“在當今新冠肺炎疫情全球大流行背景下，水運在韌性和可靠性方面的優(yōu)勢，在維護物流供應鏈安全穩(wěn)定等方面更加凸顯。”在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會上，交通運輸部水運科學研究院院長費維軍這樣說。

根據(jù)聯(lián)合國定義，可持續(xù)交通指的是，“以安全、負擔得起、易于利用、高效和具有韌性的方式為人員和貨物的流動提供服務和基礎設施——促進經(jīng)濟和社會發(fā)展，造福當今和子孫后代，同時最大限度地減少碳和其他排放及環(huán)境影響”。

因此，費維軍在接受央廣網(wǎng)記者采訪時指出，要加快實施水運助力交通運輸碳達峰的政策及路徑措施，優(yōu)化水運能源消費結構，加快航運清潔能源利用。

水運助力交通碳達峰政策亟待實施

眾所周知，水運相比其他運輸方式具有運能大、單位運輸成本低、單位運輸排放和能耗低等比較優(yōu)勢，因此成為各大古代文明依水而生、當今絕大多數(shù)城市和產(chǎn)業(yè)帶傍水而興的重要條件，是最具有可持續(xù)發(fā)展特征的運輸方式。

記者關注到，在聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程中，全部17項可持續(xù)發(fā)展目標與交通相關。而我國是世界上具有重要影響力的水運大國，全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國分別占8席和7席。因此，我國要想實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，水運是繞不過去的一環(huán)。

“安全、綠色、智慧要素引領，推動水路運輸高質量可持續(xù)發(fā)展。”費維軍說。

一組官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國內河通航航道總里程超過12萬公里，海運船隊運力規(guī)模達到3.1億載重噸。2020年，我國內河貨運量完成38.15億噸，港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，均連續(xù)多年居世界首位。

這也更加凸顯中國作為水運大國必須要發(fā)揮的作用。在推進綠色低碳方面，費維軍建議，加快實施水運助力交通運輸碳達峰的政策及路徑措施，優(yōu)化水運能源消費結構，加快航運清潔能源利用，強化船舶和港口污染物治理，實現(xiàn)水運低碳綠色發(fā)展。

另外，還要推動智能航運技術及管理創(chuàng)新，積極利用新技術為傳統(tǒng)水運發(fā)展賦能。推進數(shù)字航道、智能船舶、智慧港口、智能航保、智能監(jiān)管等技術及系統(tǒng)的試驗、試點和示范，促進港航新業(yè)態(tài)、新模式健康發(fā)展。

未來方向：建設“沿海水上高速路”

據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)測算，交通運輸系統(tǒng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量占全球總排放量的20%以上，這也再次凸顯了發(fā)展可持續(xù)交通的緊迫性。

在頂層設計上，近期我國發(fā)布的《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》均突出了水運的重要地位，還出臺了《關于建設世界一流港口的指導意見》《關于大力推進海運業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》和《內河航運發(fā)展綱要》等重要文件，為水運實現(xiàn)高質量可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

對于水運接下來的發(fā)展方向，費維軍認為，要借鑒歐美國家的經(jīng)驗，結合我國沿海運輸條件與特點，組織實施我國“沿海水上高速路振興計劃”，打造更加暢通高效、安全可靠和自主可控的沿海水運通道。

如今，在“一帶一路”背景下，這一路徑更值得關注，“要加強海上航運資源的建設和保護，完善水道及其通航環(huán)境，真正建成海上高速路”，費維軍告訴記者，要利用海上通道加快重點物資及消費品等沿海運輸系統(tǒng)性建設，充分發(fā)揮海上黃金水道的能力與作用。

引導貨物“路轉水” 推進水陸聯(lián)運

在推進水運可持續(xù)發(fā)展過程中，更要強化遠洋運輸高質量可持續(xù)發(fā)展，建設更加高效、可靠、穩(wěn)定的全球海上供應鏈。

在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會上，有不少專家提出要積極融入和構建全球海運新生態(tài)，強化與世界主要海運通道沿線國家的交流與合作，打造21世紀海上絲綢之路，提升海運聯(lián)通范圍與聯(lián)通能力。

就此，費維軍也提出一種觀點，“強化國際海運供應鏈彈性系統(tǒng)建設，提高海運供應鏈在重大突發(fā)事件中的韌性與穩(wěn)定性，在聯(lián)合國框架下共同提升國際重要海峽與支點的運輸及應急保障能力。”

另外，值得關注的時，還要以水運大通道為干線，以港口為綜合物流樞紐，引導貨物“路轉水”，加快推進國內貨物水陸聯(lián)運系統(tǒng)建設。

費維軍解釋，具體來說，就是要優(yōu)化與完善煤炭、石油、糧食、汽車等聯(lián)運系統(tǒng)，提升重點貨物水陸聯(lián)運的服務能力，并積極培育國內水上旅游新市場。還要建設符合我國鐵路、公路、水路以及貨場基礎設施條件的新型內貿(mào)集裝箱技術標準體系和管理政策體系,“實施暢通港口戰(zhàn)略，進一步強化港口在現(xiàn)代流通體系與供應鏈中的作用，加快推進以港口樞紐為中心的海鐵聯(lián)運、河海聯(lián)運。”

（轉載自中國港口網(wǎng)）